真是0的话，
概率宣传的目的没达到，还得被骂得半
。
那么即便问号
表的数字都只是除0之外的
小数字，1200km的续航
程跟l4级自
驾驶技术已经能吊打市面
几乎所有新能源车企。目前市场还没
现敢官宣自家车续航程到
位数的新能源纯电汽车，而众所周知自驾驶l3跟l4只有
级之差，却是难度的跨越。
l3的描述是有条
的自驾驶，但实际使用过程
各自厂家在自家产品自驾驶场景方面的描述其实还非常模糊，这样导致厂家也只敢用辅助驾驶来形
这项技术，因为即便
于厂家所描述的适应场景，也需要驾驶员注意力
度集，随时要从系统手接管驾驶权限。
但l4级自驾驶就不同了，按照业
认的描述是度自驾驶，能够适应绝多数车辆
常使用场景，只有少部分特殊
况
需要接管。
简单来说l3级的自驾驶即便普及，也不需要规模修改各
现行的各项
通
规，因为驾驶的
体依然是
。但当l4级自驾驶技术普及之后，全世界的通规都需要与时俱进的进行修改，甚至警开罚单前的各项取
程都要更改，比如
先要确定是系统的责任还是驾驶者的责任。
除此之外，当l4级自驾驶技术真的要广泛普及之前，甚至在部分区域不会允许使用，只能在些划定的区域进行试点，直到确定其事故率跟通行效率要远优于传统驾驶方式之后，才可能真正的推广。所以这甚至已经不是单纯的技术问题，更表着整个行业的展方向问题。
在加苹果本身的影响力，可想而知道这张简单的图片，带来了多的反响，真的，果
们爆了！
概率宣传的目的没达到，还得被骂得半。那么即便问号
表的数字都只是除0之外的小数字，1200km的续航程跟l4级自驾驶技术已经能吊打市面几乎所有新能源车企。目前市场还没现敢官宣自家车续航程到位数的新能源纯电汽车，而众所周知自驾驶l3跟l4只有级之差，却是难度的跨越。l3的描述是有条
的自驾驶，但实际使用过程各自厂家在自家产品自驾驶场景方面的描述其实还非常模糊，这样导致厂家也只敢用辅助驾驶来形这项技术，因为即便于厂家所描述的适应场景，也需要驾驶员注意力度集，随时要从系统手接管驾驶权限。但l4级自
驾驶就不同了，按照业认的描述是度自驾驶，能够适应绝多数车辆常使用场景，只有少部分特殊况需要接管。简单来说l3级的自
驾驶即便普及，也不需要规模修改各现行的各项通规，因为驾驶的体依然是。但当l4级自驾驶技术普及之后，全世界的通规都需要与时俱进的进行修改，甚至警开罚单前的各项取程都要更改，比如先要确定是系统的责任还是驾驶者的责任。除此之外，当l4级自
驾驶技术真的要广泛普及之前，甚至在部分区域不会允许使用，只能在些划定的区域进行试点，直到确定其事故率跟通行效率要远优于传统驾驶方式之后，才可能真正的推广。所以这甚至已经不是单纯的技术问题，更表着整个行业的展方向问题。在加
苹果本身的影响力，可想而知道这张简单的图片，带来了多的反响，真的，果们爆了！